Hormis le Hornet 600 que j'ai essayé vite fais et qui m'a enormement décu par son moteur les 600 roadster je connais pas trop et bien avec le GSR avec lequel j'ai fais environ 200km en une journée je peux vous dire que j'ai été agreablement surpris par cette moto!
Bon de gueule j'suis pas super fan mais elle n'est pas moche non plus.
Une fois sur la moto la position est tres bonne,rien a redire,les commandes ne sont pas les memes que sur le SV donc j'ai eu un peu du mal a trouver les warning par exemple mais bon on s'en sert pas tout les jours (sauf si comme moi vous habitez vers Paris arfff).
Premiere agreable surprise il y a sur la tableau de bord un indicateur de rapport engagé,ca j'aime bien.
Ensuite le moteur:ben pour un 600 il a la santé,certe il n'a pas le couple d'un bi mais il n'a aucun probleme a partir a l'assaut de la zone rouge des 4000 tours,meme si souvent je descendais 1 voir 2 rapport pour relancer.
Vraiment il est super agreable ce moteur et procure d'excellent sensation de puissance.On peut rouler assez cool ou en mode sprtif,c'est au choix,si vous restez au dessus des 7000 tours la a chaque fois que vous tournez la poignée la moto part en s'alegeant de l'avant.
D'ailleur ca m'a un peu surpris ,n'ayant pas de tete de fourche j'avais toujour l'impression que la moto allé partir en wheeling.
Sinon le chassis est vraiment tres bon,et hormis cette sensation de legereté au train avant il n'a pas vraiment e defaut.
Le freinage est lui aussi excellent,bien mieux que sur la Sv1000 par exemple.
Bref excellente moto.
Sinon la sds a eu un peu chaud aux fesses a cause des pots sous la selle (et peut etre ma conduite aussi
)
Bon de gueule j'suis pas super fan mais elle n'est pas moche non plus.
Une fois sur la moto la position est tres bonne,rien a redire,les commandes ne sont pas les memes que sur le SV donc j'ai eu un peu du mal a trouver les warning par exemple mais bon on s'en sert pas tout les jours (sauf si comme moi vous habitez vers Paris arfff).
Premiere agreable surprise il y a sur la tableau de bord un indicateur de rapport engagé,ca j'aime bien.
Ensuite le moteur:ben pour un 600 il a la santé,certe il n'a pas le couple d'un bi mais il n'a aucun probleme a partir a l'assaut de la zone rouge des 4000 tours,meme si souvent je descendais 1 voir 2 rapport pour relancer.
Vraiment il est super agreable ce moteur et procure d'excellent sensation de puissance.On peut rouler assez cool ou en mode sprtif,c'est au choix,si vous restez au dessus des 7000 tours la a chaque fois que vous tournez la poignée la moto part en s'alegeant de l'avant.
D'ailleur ca m'a un peu surpris ,n'ayant pas de tete de fourche j'avais toujour l'impression que la moto allé partir en wheeling.
Sinon le chassis est vraiment tres bon,et hormis cette sensation de legereté au train avant il n'a pas vraiment e defaut.
Le freinage est lui aussi excellent,bien mieux que sur la Sv1000 par exemple.
Bref excellente moto.
Sinon la sds a eu un peu chaud aux fesses a cause des pots sous la selle (et peut etre ma conduite aussi
)publié par julienEVO6 dans: essais-motos
J'ai fais quelques centaines de kilometre avec un Badit 650S avec l'ABS
Bon l'esthétique je vous laisse juger,la version S j'aime pas mais la N j'aime bien!
Niveau position c'est pas mal,assez naturel,par contre la selle est un peu large,surtout quand on a l'habitude du SV,enfin ca me genais un peu mais le reste a l'arret c'est correct,par contre au bout d'un cerain temp en roulant la position fais que l'on se tasse et le mal de dos arrive.
Les commandes tombent tres bien sous la main,la moto se manoeuvre bien,parfait pour la ville!
Niveau moteur c'est pas trop mal,suffisament de couple et de puissance pour rouler et pouvoir doubler facilement sans avoir a retrograder tout le temp.Mais il ne faut pas s'attendre a avoir les bras qui tirent,ca accelere mais pas trop non plus hein,mais on peut s'amuser un peu quand me avant mais quelqu'un qui veut une moto avec un minimum de caractere passera son chemin!
Niveau freinage par contre assez décu de l'ABS,je pensais avoir quelque chose de puissant mais je pense que son role est plutot d'etre la en cas de freinage d'urgence donc bon pas eu besoin et heureusement.
A noter que ma Fabolous sds n'a pas aimé la position comparé au SV,trop droit,pas facil de se tenir a la poignée.
Bon l'esthétique je vous laisse juger,la version S j'aime pas mais la N j'aime bien!
Niveau position c'est pas mal,assez naturel,par contre la selle est un peu large,surtout quand on a l'habitude du SV,enfin ca me genais un peu mais le reste a l'arret c'est correct,par contre au bout d'un cerain temp en roulant la position fais que l'on se tasse et le mal de dos arrive.
Les commandes tombent tres bien sous la main,la moto se manoeuvre bien,parfait pour la ville!
Niveau moteur c'est pas trop mal,suffisament de couple et de puissance pour rouler et pouvoir doubler facilement sans avoir a retrograder tout le temp.Mais il ne faut pas s'attendre a avoir les bras qui tirent,ca accelere mais pas trop non plus hein,mais on peut s'amuser un peu quand me avant mais quelqu'un qui veut une moto avec un minimum de caractere passera son chemin!
Niveau freinage par contre assez décu de l'ABS,je pensais avoir quelque chose de puissant mais je pense que son role est plutot d'etre la en cas de freinage d'urgence donc bon pas eu besoin et heureusement.
A noter que ma Fabolous sds n'a pas aimé la position comparé au SV,trop droit,pas facil de se tenir a la poignée.
publié par julienEVO6 dans: essais-motos
Bon voila pour diverse raison j'ai toujour eu envie d'essayer le Speed Triple,surtout depuis que le nouveau est sorti.
Donc direction le garage Almet Motomax a Montlhéry (91) .
Démarragede la bete et deja je suis impressionné par le son,super beau pour de l'origine!
Gaz!!
Je sort,je rentre sur une national,je commence a ouvrir et la hop que vois-je?? des kepis avec des jumelles qui ont poussé,hop je ralenti,je passe a leur niveau et la regaz jusqu'au feu,deja je sent que ca pousse!
Je tourne pour faire un peu de ville,ligne droite,je pousse bien,arfff faut s'arretter y a un stop,et la je me stop net,les freins sont super mordant ,truc de fou,avec mon sv1000 je tirai tout droit la!
Bon je repars,ca se manie bien,ca monte,ca descend,ca tourne,sympa les routes par la pour essayer une moto!
La position est tres bien,un peu en avant mais on est tout de suite a l'aise!
Ensuite je trouve quelques lignes droite,et la gros gaz,ca pousse d'une force,ca repart des 3000/4000 tours jusqu'a 7000 pour repartir de plu belle jusqu'a 9000km!
J'ai été tres impressionné par la puissance a haut regime!
Ensuite j'ai fais quelques courbes assez rapide,ca tient bien,dans quelques rond point je ne sentais pas tres bien 'lavant mais ca doit pouvoir se regler!
Par contre faut faire gaffe a la remise des gaz,j'ai senti l'arriere partir en repartant de Stop!
Bon ensuite je vais faire de l'autoroute histoire de pousser sur chaque rapport:,ca pousse vraiment bien,mais y a pas de protaction,alors a 230,j'ai coupé parce que j'avais la tete qui voulai s'arracher!!
Bon aller encore quelques accel sur la N20 et les 30 minutes sont deja passer,j'avais pas du tout envie de rendre les clefs!
A pars ca bah les vitesses se passent sans probleme et le son des pots et tout simplement genial,il n'y a meme pas besoin de les changer,ca fera ca de moin a depenser,ca fais juste le bruit qu'il faut,ca petarade quand il faut,tres bon tres bon!
Je ne connaissait pas Triumph bah la j'avoue que ca me plait,d'autant plus que l'entretien n'est pas plus cher que le sv1000.
Maintenant je comprend mieux la réputation du Speed Triple.
Ce test avait été effectué avant celui de la TNT.Maintenant si je devait choisir un 3 cylindres ca serait une TNT sans hesiter mais la Speed reste genial a mes yeux.
Donc direction le garage Almet Motomax a Montlhéry (91) .
Démarragede la bete et deja je suis impressionné par le son,super beau pour de l'origine!
Gaz!!
Je sort,je rentre sur une national,je commence a ouvrir et la hop que vois-je?? des kepis avec des jumelles qui ont poussé,hop je ralenti,je passe a leur niveau et la regaz jusqu'au feu,deja je sent que ca pousse!
Je tourne pour faire un peu de ville,ligne droite,je pousse bien,arfff faut s'arretter y a un stop,et la je me stop net,les freins sont super mordant ,truc de fou,avec mon sv1000 je tirai tout droit la!
Bon je repars,ca se manie bien,ca monte,ca descend,ca tourne,sympa les routes par la pour essayer une moto!
La position est tres bien,un peu en avant mais on est tout de suite a l'aise!
Ensuite je trouve quelques lignes droite,et la gros gaz,ca pousse d'une force,ca repart des 3000/4000 tours jusqu'a 7000 pour repartir de plu belle jusqu'a 9000km!
J'ai été tres impressionné par la puissance a haut regime!
Ensuite j'ai fais quelques courbes assez rapide,ca tient bien,dans quelques rond point je ne sentais pas tres bien 'lavant mais ca doit pouvoir se regler!
Par contre faut faire gaffe a la remise des gaz,j'ai senti l'arriere partir en repartant de Stop!
Bon ensuite je vais faire de l'autoroute histoire de pousser sur chaque rapport:,ca pousse vraiment bien,mais y a pas de protaction,alors a 230,j'ai coupé parce que j'avais la tete qui voulai s'arracher!!
Bon aller encore quelques accel sur la N20 et les 30 minutes sont deja passer,j'avais pas du tout envie de rendre les clefs!
A pars ca bah les vitesses se passent sans probleme et le son des pots et tout simplement genial,il n'y a meme pas besoin de les changer,ca fera ca de moin a depenser,ca fais juste le bruit qu'il faut,ca petarade quand il faut,tres bon tres bon!
Je ne connaissait pas Triumph bah la j'avoue que ca me plait,d'autant plus que l'entretien n'est pas plus cher que le sv1000.
Maintenant je comprend mieux la réputation du Speed Triple.
Ce test avait été effectué avant celui de la TNT.Maintenant si je devait choisir un 3 cylindres ca serait une TNT sans hesiter mais la Speed reste genial a mes yeux.
publié par julienEVO6 dans: essais-motos
J'ai donc essayé le Voxan Café Racer d'un membre du Voxan Club France qui a bien voulu accepter un echange de quelques minutes de nos breles!
Donc voici deja la bete:un Café Racer qui a quelques années déja et 63 000 km.
Une fois sur la moto,la position rappel un peu celle du SVS,peut etre un peu plus en appui sur les poignets,sinon niveau confort je n'ai pas senti de grosse difference.
Niveau bruit c'est different,etant en echappement sans chicane et le Café Racer avec des echappements non homologué mais avec chicane le son est moin fort mais il est quand meme agréable,assez unique comme bruit,un peu métalique.
Une fois sur la route ca saute au yeux que la moto a un chassis ultra stable comparé au SV,la moto est un vrai rail!!!Elle se pilote tres facilement,les vitesses passent tres bien,les commandes ne sont pas dure comme sur les italiennes.
Niveau moteur difficile de comparé avec le SV car le plage d'utilisation n'est pas la meme.Une chose est sur ca marche tres bien,ca pousse sans rechigner ca ne cogne pas a bas régime,mais le SV semble plus réactif a la remise des gaz (ca depend du régime je pense).Je m'attendais a un moteur + proche d'un Ducati S4R ,un moteur bien rageur.C'est assez proche d'un SV1000 en fait mais avec 2000 tours en moins sur le compte tour donc une puissance placée differement.
En ce qui concerne le freinage je n'ai pas trop pu voir mais bon c'est du Brembo donc je ne me fais pas de souci.
Sinon a la fin j'avais un peu mal dans la paume des mains mais rien de bien mechant.
Donc voici deja la bete:un Café Racer qui a quelques années déja et 63 000 km.
Une fois sur la moto,la position rappel un peu celle du SVS,peut etre un peu plus en appui sur les poignets,sinon niveau confort je n'ai pas senti de grosse difference.
Niveau bruit c'est different,etant en echappement sans chicane et le Café Racer avec des echappements non homologué mais avec chicane le son est moin fort mais il est quand meme agréable,assez unique comme bruit,un peu métalique.
Une fois sur la route ca saute au yeux que la moto a un chassis ultra stable comparé au SV,la moto est un vrai rail!!!Elle se pilote tres facilement,les vitesses passent tres bien,les commandes ne sont pas dure comme sur les italiennes.
Niveau moteur difficile de comparé avec le SV car le plage d'utilisation n'est pas la meme.Une chose est sur ca marche tres bien,ca pousse sans rechigner ca ne cogne pas a bas régime,mais le SV semble plus réactif a la remise des gaz (ca depend du régime je pense).Je m'attendais a un moteur + proche d'un Ducati S4R ,un moteur bien rageur.C'est assez proche d'un SV1000 en fait mais avec 2000 tours en moins sur le compte tour donc une puissance placée differement.
En ce qui concerne le freinage je n'ai pas trop pu voir mais bon c'est du Brembo donc je ne me fais pas de souci.
Sinon a la fin j'avais un peu mal dans la paume des mains mais rien de bien mechant.
publié par julienEVO6 dans: essais-motos
J'ai essayé la Benelli TNT et son moteur 3 cylindres de 1130 cm3.
JE vais chez Arc de Triophe Moto,un concess a 100 m de l'Arc de Triomphe donc!
Le vendeur super sympa me sort la moto,la demarre pendant que je tourne autour d'une TNT Café Racer.
Je m'approche de la moto,je monte dessus,la moto est super fine,la position a l'arret est assez naturelle.JE met la premiere,sort du garage,m'arrete au feu.
Je rentre sur l'avenue de la Grande Armée et c'est un peu bouché ,j'ai beaucoup de mal a me faire au guidon.D'autant plus que la moto est super réactive a la remise des gaz .
Une fois que j'ai un bout droit devant moi j'ouvre un peu et la la banane ne m'a plus quitté.
Il faut la tenir la moto,sinon elle se barre sans toi.J'ai a peine fais 500 métres que j'ai deja senti le potentiel de la moto,et j'ai poussé jusqu'a 5000 tours c'est tout.J'arrive a un feu,je tourne a gauche direction le bois de Boulogne et ses grandes lignes droites,je tourne un peu trop la poignée de gaz pendant que je tourne et la la moto chasse de l'arriere alors que nous somme sur le sec .Petite frayeur!!Mais bon c'est pas grave on fera plus gaffe la prochaine fois!
Avant d'arriver dans le Bois de Boulogne je me perd un peu alors je tourne en ville et la je me rend compte qu'en s'y habituant la moto est un vrai vélo.
Arrivé au Bois de Boulogne je fais un peu de reperage pour voir s'il n'y a pas nos amis les képis et je commence a pousser la moto.
Je n'ai jamais vu un truc pareil,ca marche des 2000 tours jusqu'a 9000 tours!A vrai dire il n'est pas necessaire d'aller jusqu'a 9000 tours pour qu'elle marche,le couple se trouve plutot en bas mais quel pied ce 3 cylindre.Rien a voir avec une Speed Triple,je ne vois pas beaucoup de moto qui peuvent jouer avec une Tnt,meme la Buell XB12 qui a un couple d'enfer ne procurre pas ce genre de sensation .
Donc je me tappe quelques acceleration,quelques reprise,bref je m'amuse comme je peux.j'en revien pas de la santé de cette moto.
Par contre j'ai trouvé le freinage pas insufisant par rapport a la puissance de la moto car t'arrive toujour vite aux feux et stop!!
Niveau bruit la moto gueule pas mal un peu a la maniere d'un 4 cylindre mais en mieux.
Mais il faut rentrer!
Evidemment je n'ai pus voir ce qu'avait le chassis dans le ventre mais d'apres les essais c'est du tout bon.
Je rend a contre coeur les clés.
Je pense que pour bien emmener cette moto il faut une sacré experience,et j'imagine meme pas rouler avec sur le mouillé lol!
Apres l'essai le vendeur m'a dit qu'elle n'etais pas en 100cv mais pas en full non plus,il m'a dit qu'elle devais faire 115cv.La moto avait 6000 kms.
Une video pour le son:
http://www.dailymotion.com/video/x2ax4j_p6150508
JE vais chez Arc de Triophe Moto,un concess a 100 m de l'Arc de Triomphe donc!
Le vendeur super sympa me sort la moto,la demarre pendant que je tourne autour d'une TNT Café Racer.
Je m'approche de la moto,je monte dessus,la moto est super fine,la position a l'arret est assez naturelle.JE met la premiere,sort du garage,m'arrete au feu.
Je rentre sur l'avenue de la Grande Armée et c'est un peu bouché ,j'ai beaucoup de mal a me faire au guidon.D'autant plus que la moto est super réactive a la remise des gaz .
Une fois que j'ai un bout droit devant moi j'ouvre un peu et la la banane ne m'a plus quitté.
Il faut la tenir la moto,sinon elle se barre sans toi.J'ai a peine fais 500 métres que j'ai deja senti le potentiel de la moto,et j'ai poussé jusqu'a 5000 tours c'est tout.J'arrive a un feu,je tourne a gauche direction le bois de Boulogne et ses grandes lignes droites,je tourne un peu trop la poignée de gaz pendant que je tourne et la la moto chasse de l'arriere alors que nous somme sur le sec .Petite frayeur!!Mais bon c'est pas grave on fera plus gaffe la prochaine fois!
Avant d'arriver dans le Bois de Boulogne je me perd un peu alors je tourne en ville et la je me rend compte qu'en s'y habituant la moto est un vrai vélo.
Arrivé au Bois de Boulogne je fais un peu de reperage pour voir s'il n'y a pas nos amis les képis et je commence a pousser la moto.
Je n'ai jamais vu un truc pareil,ca marche des 2000 tours jusqu'a 9000 tours!A vrai dire il n'est pas necessaire d'aller jusqu'a 9000 tours pour qu'elle marche,le couple se trouve plutot en bas mais quel pied ce 3 cylindre.Rien a voir avec une Speed Triple,je ne vois pas beaucoup de moto qui peuvent jouer avec une Tnt,meme la Buell XB12 qui a un couple d'enfer ne procurre pas ce genre de sensation .
Donc je me tappe quelques acceleration,quelques reprise,bref je m'amuse comme je peux.j'en revien pas de la santé de cette moto.
Par contre j'ai trouvé le freinage pas insufisant par rapport a la puissance de la moto car t'arrive toujour vite aux feux et stop!!
Niveau bruit la moto gueule pas mal un peu a la maniere d'un 4 cylindre mais en mieux.
Mais il faut rentrer!
Evidemment je n'ai pus voir ce qu'avait le chassis dans le ventre mais d'apres les essais c'est du tout bon.
Je rend a contre coeur les clés.
Je pense que pour bien emmener cette moto il faut une sacré experience,et j'imagine meme pas rouler avec sur le mouillé lol!
Apres l'essai le vendeur m'a dit qu'elle n'etais pas en 100cv mais pas en full non plus,il m'a dit qu'elle devais faire 115cv.La moto avait 6000 kms.
Une video pour le son:
http://www.dailymotion.com/video/x2ax4j_p6150508
publié par julienEVO6 dans: essais-motos